來(lái)源：界面新聞

7月29日，殼牌（中國）有限公司（下稱(chēng)殼牌中國）公告稱(chēng)，其與申能（集團）有限公司（下稱(chēng)申能集團）旗下上海申能能創(chuàng )能源發(fā)展有限公司簽署協(xié)議，合資成立上海申能殼牌新能源有限公司，以在上海投資建設加氫站網(wǎng)絡(luò )。

殼牌中國表示，這將成為殼牌在亞洲的首個(gè)加氫站網(wǎng)絡(luò )。

該合資公司計劃未來(lái)五年內，在包括上海在內的長(cháng)江三角洲地區建成6-10座加氫站；到2030年建成30座，每天可為約3000輛燃料電池卡車(chē)或公交車(chē)供應氫氣。

這些加氫站短期內將使用來(lái)自當地化工行業(yè)的低排放工業(yè)副產(chǎn)氫。未來(lái)，殼牌和申能集團將探索直接生產(chǎn)與供應綠氫的機會(huì )。

殼牌中國集團主席黃志昌表示，氫能將在中國的運輸和重工業(yè)等難以減排行業(yè)的脫碳進(jìn)程中，發(fā)揮重要作用。預計到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)規模將大幅擴大，在中國能源系統中的占比將至少達到5%。

“我們看到在中國氫能價(jià)值鏈上有眾多發(fā)展機會(huì )。”黃志昌稱(chēng)。

申能集團成立于1996年，由上海市國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )全資控股。該集團旗下直屬企業(yè)包括申能股份、上海燃氣、東方證券、上海電纜研究所等。

2021年2月，殼牌宣布“賦能進(jìn)步”計劃。其中設定了降低凈碳強度的目標：以2016年數據為基準，到2023年減少6-8%，到2030年降低20%，到2035年降低45%，到2050年降低100%。

氫能是殼牌實(shí)現這一目標的重要板塊之一。

“殼牌的定位是要占據全球氫能市場(chǎng)的10%以上。”日前，黃志昌在接受界面新聞等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

2009年，殼牌進(jìn)入了中國氫能領(lǐng)域，在中國建立了第一座商業(yè)運營(yíng)的加氫站，現由同濟大學(xué)運營(yíng)。

今年1月28日，殼牌在中國的第一個(gè)商業(yè)化氫能項目在張家口啟動(dòng)。該項目是全球最大的電解水制氫項目之一，規模2萬(wàn)千瓦。2022年冬奧會(huì )期間，該項目為張家口賽區的氫燃料電池公交車(chē)供應了大約100噸綠氫，所需電力來(lái)自于陸上風(fēng)能。

黃志昌向媒體透露，張家口項目是殼牌已建成的全球最大氫能項目。

黃志昌還提及提高氫能項目競爭力的三方面。一，為了擺脫對補貼的依賴(lài)，氫能項目需要關(guān)注周邊可再生能源資源，以及發(fā)展一體化生產(chǎn)流程；二，要關(guān)注研發(fā)技術(shù)與項目規模，降低固定投資與運營(yíng)成本；三，要從需求的角度出發(fā)，在投資前，明確氫燃料電池汽車(chē)的實(shí)際需求。

本次殼牌在上海建立其在亞洲首個(gè)加氫站網(wǎng)絡(luò )，也與上海政府支持氫能發(fā)展及市場(chǎng)需求龐大有關(guān)。

2021年8月，財政部、工信部等五部委批復燃料電池汽車(chē)示范應用上海城市群為首批示范城市群。上海城市群將聚焦加氫站網(wǎng)絡(luò )的布局、增加獎補資金，以及加快發(fā)布扶持政策等。

2022年5月發(fā)布的《上海市中長(cháng)期氫能發(fā)展規劃（2022-2035年）》指出，到2025年，上海目標建設約70座各類(lèi)加氫站，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元。該文件也提出，要打造上海氫能產(chǎn)業(yè)城市群，支撐長(cháng)三角一體化發(fā)展。